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Tel-
96 383 75 30
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Actualizado:
19 - Abril - 2007
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Fax-
96 383 75 40
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Información
general sobre la 32ª AMERICA'S CUP en VALENCIA
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Mislata,
Quart y Manises, nudos de comunicación entre
el aeropuerto
y el puerto de Valencia. Conexión total inaugurada
el 18 de Abril de 2007.
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Estación Aeropuerto-Manises.
Imágenes del primer convoy en servicio y
de los
primeros pasajeros en utilizar esta nueva linea.
(Fotos: Las Provincias - Qué!)
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Una
de las nuevas unidades
que llegarán al aeropuerto de Manises,
en las vías de pruebas de la factoría
Vossloh en Albuixech.
Unidad
4300 en pruebas.
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El
metro al aeropuerto de Manises, en marcha.
(Fuente: LAS PROVINCIAS)
Vossloh
probó en su factoría de Albuixech
las primeras unidades que entraron en servicio
a mediados de Abril para unir Valencia con la
terminal de Manises. Los nuevos trenes, más
cómodos y seguros, se incorporaron también
a la línea 1.
Estas
unidades entraron en servicio a mediados de
Abril de 2007, fecha prevista de la apertura
de la prolongación de la línea
5 de metro desde Mislata hasta la terminal
de pasajeros de Manises. A lo largo del recorrido
tiene seis estaciones, dos en Quart y cuatro
en Manises, sin contar las dos existentes
en Mislata.
La
nueva línea al aeropuerto permite ir
en menos de 20 minutos del centro de Valencia
hasta la propia terminal de embarque, y en
un futuro desde la estación de Ayora
comunicará con el puerto.
Los
primeros convoyes ya construidos se incorporaron
a las líneas 1 y 5, lo que las convierte
en las más avanzadas de toda la red
de metro de Valencia. La línea 1 es
la primera en estrenarlos.
Construidos
como un avión.
24 meses. Es el tiempo que se tarda en construir
cada unidad de metro. Más de 700 empleados,
en un trabajo artesanal y similar al ensamblaje
de un gran avión, llevan desde el año
2005 desarrollando el nuevo modelo serie 4300.
Las seis primeras unidades ya acabadas comenzaron
a rodar en pruebas en los 2,5 kilómetros
de vías de la planta de Vossloh.
LAS
PROVINCIAS fue testigo de los primeros tests
al nuevo metro sobre las vías. Frenado,
velocidad, aceleración, resistencia
de la pintura, comunicaciones, sistemas de
alertas, vibraciones, resistencia al fuego...
Son parte de los controles a los que se someten
los trenes una vez acabados y antes de ser
entregados a Ferrocarrils de la Generalitat
(FGV).
En
total se están construyendo en Albuixech
40 nuevas unidades de metro correspondientes
a la serie 4.300, presupuestadas en más
de 250 millones de euros. Desde el próximo
martes y hasta el año 2009 la firma
Vossloh irá entregando a FGV las unidades,
a un ritmo de cuatro al mes. El pedido se
realizó un año antes del accidente
y 34 unidades servirán para renovar
la línea 1 (Llíria/Bétera-Villanueva
de Castellón) y 6 para la línea
5.
Las
características técnicas del
metro serie 4300 mejoran a su predecesor.
El convoy lo forman cuatro coches, donde los
dos de los extremos las máquinas. Su
longitud es de 74 metros y lo mueven cuatro
motores. Los asientos van en los laterales
y los cuatro vagones se comunican formando
un pasillo único.
Cada
unidad tienen una capacidad para transportar
hasta 588 pasajeros, más de cien sentados.
Además, ya está construyéndose
un quinto coche para cada una de las 40 unidades,
lo que permitirá ampliar a su capacidad
hasta los 748 pasajeros.
Una
cabina inteligente.
Las cabinas del nuevo metro, totalmente informatizadas,
cuentan con los últimos adelantos tecnológicos
de ayudas a la conducción y al mantenimiento,
ofreciendo al maquinista información
inmediata sobre incidencias y actuaciones
recomendadas mediante conexión al ordenador.
Además,
todos los vagones llevan cámaras de
video-vigilancia que permiten al conductor
controlar desde una pantalla de la cabina
cualquier incidencia y comunicarla al centro
de mando.
En
cuanto a seguridad, están dotadas de
dos sistemas de frenado, uno de ellos por
balizas y cuentan con la preinstalación
del sistema ATO, que permitiría que
el metro circule sin conductor.
Una
de las peculiaridades de esta nueva línea
es que permitirá ir desde el puerto
hasta el aeropuerto sólo realizando
un trasbordo en la estación de Ayora.
Simultáneamente
a las obras de Quart y Manises se está
ejecutando la prolongación desde la
estación de Ayora hasta el Marítimo.
El tramo en ejecución es una línea
de tranvía en rampa emergente desde
la nueva estación hasta la conexión
con el trazado en superficie del tramo Ayora-Marítimo,
en la confluencia entre las calles Jerónimo
Monsoriu y Serrería.
Esta
será la estación término
de esta línea, pero al mismo tiempo
permitirá realizar el intercambio de
esta línea con la T4 del tranvía.
El
trasbordo se realizará al mismo nivel,
ya que el tranvía llegará a
los andenes subterráneos de la nueva
estación mediante una rampa en superficie.
Este
tranvía tendrá paradas tanto
en el Grao como en el paseo de la Malvarrosa,
donde enlazará con la T-4.
Pero en la estación de Manises de la
calle Valencia también se ha dejado
un ramal preparado desde donde saldrá
la futura línea de tranvía ligero
que unirá los pueblos de l'Horta Sud
a través de Alaquàs y Aldaia
hasta llegar a las localidades Catarroja y
Silla. En total dispondrán de estaciones
de esta nueva línea de tranvía
19 municipios de l'Horta Sud, quedando sólo
fuera Picassent y Beniparrell.
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~ ESTACIONES DE METRO EN MISLATA ~
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Estación
ALMASSIL (Mislata). Acceso a Av. Carlos
Marx.
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Estación
ALMASSIL (Mislata). Acceso a C/ Bajo Segura.
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Estación
MISLATA. Acceso a Av. del Sur.
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Estación
MISLATA. Acceso a C/ Padre Santonja.
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COPA AMERICA ~
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Desafiante Valkyrie III, 1895
Defensor Ranger, 1937
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Un
poco de historia. Fuente: Ayto. de Valencia.
El
22 de agosto de 1851 la goleta 'América' ganó
la denominada 'Copa de las 100 guineas' en una regata
celebrada en Inglaterra alrededor de la Isla de Wight.
En
1857 el sindicato del 'América' donó la
copa al Club Náutico de Nueva York, club al que
pertenecía el equipo, que se convirtió así
en su depositario, comprometiéndose a aceptar el
desafío de cualquier club que quisiera competir
por su titularidad.
Desde
entonces la Copa América se ha celebrado en 31
ocasiones, en 28 de las cuales han sido vencedores equipos
americanos, en 2 Nueva Zelanda y en 1 Australia. En la
última edición celebrada en el año
2003 en Auckland (Nueva Zelanda) resulto vencedor el sindicato
Alinghi de Suiza que devolvió a Europa la copa
del 'América', la 'Copa de las 100 guineas', por
primera vez en 152 años de historia.
Por
tanto la XXXII edición de la Copa será organizada
por la Sociedad Náutica de Ginebra, club al que
pertenece el equipo Alinghi. Puesto que las normas de
la Copa establecen que la regata debe de celebrarse en
mar, el club suizo ha realizado una selección entre
diversas ciudades europeas candidatas. El 26 de noviembre
de 2003 este club anunció la designación
de la ciudad de Valencia como sede de la próxima
regata.
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Estructura
de la competición.-
La competición en si está dividida
en 2 partes: la Copa Louis Vuitton y la Copa América
propiamente dicha.
La Copa Luis Vuitton sirve para elegir que barco
desafiará al defensor del título.
En la edición de 2007 será el Alinghi
ya que es el actual poseedor del trofeo. En la Copa
Louis Vuitton hay dos tipos de regatas, las regatas
en flota (más espectaculares) y las uno contra
uno. Del resultado de ésas regatas, en las
que también participa el defensor como entrenamiento,
saldrá el desafiante.
La Copa América: en
ella se enfrentan el defensor del título
y el vencedor de la Copa Louis Vuitton. El vencedor
ganará la "Copa de las 100 Guineas".
La edición actual (2007).-
La disputa de la Copa América en Valencia
en 2007 encierra mayor furor que nunca; se trata
de la primera edición en Europa desde su
primera edición hace más de 140 años.
Además de esto, por primera vez el ganador
no regatea en sus propias aguas, los equipos de
EEUU llevan dos Finales sin competir y Nueva Zelanda
ha perdido frente sus antiguos héroes Coutts
y Butterworth.
A éste ambiente de rivalidad deportiva, se
agrega que el reglamento aplicable a la Copa 2007
se caracteriza por perseguir la supremacía
del espectáculo, de manera que Valencia podrá
ofrecer una edición más interesante
que las precedentes. Para empezar, las condiciones
de viento en Valencia (quince veces mejores que
en Auckland (Nueva Zelanda), ciudad de la que recoge
el testigo) y las reglas para el diseño de
los barcos (America's Cup Class Rule) permitirán
que las regatas sean más vibrantes, que se
rompan menos barcos; en definitiva, que la retransmisión
televisiva, la cobertura desde Internet y los vídeos
emitidos por telefonía móvil sean
impresionantes. Las mejores condiciones meteorológicas
permitirán que los barcos saquen su óptimo
rendimiento.
Por otro lado, las regatas se acortarán para
evitar un punto de saturación en los televidentes;
con una duración de una a dos horas, las
regatas podrán quedarse sin su tradicional
tercer barlovento-sotavento. Como gran novedad de
la 32ª edición, desde septiembre de
2004 hasta otoño de 2006 se celebrarán
ocho o nueve periodos de regata (una o dos semanas)
entre los equipos participantes; la mitad de estas
regatas tendrán como escenario Valencia.
Valencia se beneficiará del trabajo con que
Alinghi da una impronta a la edición 2007
capaz de dejar en pañales a sus predecesoras.
En cuanto un equipo consigue llevarse la Copa, los
beneficios y nuevas oportunidades se multiplican
de una manera espectacular para sus patrocinadores.
En la actualidad, el torneo previo de la Copa se
denomina Louis Vuitton Cup; de este modo, grandes
marcas del emporio francés aparecen como
patrocinadores oficiales del torneo; relojes, ropa,
complementos, e incluso el champagne Moët.
Es más, el equipo suizo ha ido programando
amistosos "torneos de verano" desde que
se convirtió en defensor del título.
El primero, disputado el pasado agosto en San Francisco
contra el "Challenger of Record", se llamaba
Moët Cup. El segundo lleva el nombre de UBS,
patrocinador del Alinghi, y se regatea en junio
de 2004 en Newport, la casa de la Copa desde 1930
hasta 1983. Durante tres años (2004, 2005,
2006) habrá regatas o "pre-regatas"
con que llenar el tiempo hasta que empiece la 32ª
Defensa de la Copa.
Habrá dos campos de regatas uno enfrente
de la playa de la Malvarrosa, y otro enfrente de
la Albufera, a 20 millas náuticas ambos de
la costa, si se quiere apreciar bien el ambiente
recomendamos que se acerque a la dársena
interior del puerto de Valencia, donde se encuentran
los stands de los equipos, para apreciar bien las
regatas se recomienda acercarse en barco o verla
en las pantallas gigantes instaladas en la dársena
interior. Ya que desde la costa solo se ven puntos
en el horizonte.
Los principales equipos participantes en esta edición
son el Alinghi (defensor), El BMW Oracle y el Luna
Rossa. España tiene su representación
con el Desafío Español.
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Vista satélite del aeropuerto
Valencia-Manises 2007
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Vista aérea del puerto
Valencia 2006
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Vista satélite del puerto
Valencia 2007
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Aeropuerto,
Ubicación.- Fuente:
Aena
El aeropuerto de Valencia se encuentra a ocho kilómetros
al oeste de la capital en el término municipal
de Manises y junto al de Quart de Poblet. Se encuentra
a 39º29'26" Norte, 00º28'49" Oeste
con una elevación de 69m sobre el nivel del
mar.
acceso por carretera.-
El acceso por carretera se realiza desde la carretera
nacional N-220, que conecta la A-3 (Autovía
de Madrid a Valencia) con la N-335.
acceso por autobús.-
El acceso en autobús se puede realizar utilizando
dos servicios:
El Aero-Bus:
Itinerario: Aeropuerto - Avda. del Cid (frente a la
Central de la Policía Local) - C/Bailén
(Junto a la estación del Norte) - C/Angel Gimerá
cruce con C/Juan LLorens - Avda. del Cid - Aeropuerto.
Horario: De 6:00 a 22:00 con una frecuencia de 20
minutos.
Precio: 2,50 Euros.
Línea 150
Valencia - Aeropuerto:
Itinerario: Aeropuerto - Mislata - Quart de Poblet
- Manises - Aeropuerto
Horario: Aeropuerto-Valencia: 6:30, 7:00, a partir
de esta hora cada 20 minutos hasta 22:00, 22:30, 23:10
y 23:45.
Precio: 1,05 Euros
acceso por ferrocarril.-
Desde 1941 y hasta Abril de 2005, se podía
acceder al aeropuerto en ferrocarril a través
de la línea C4 de Cercanías Valencia
de Renfe-Operadora y el apeadero Aeròdrom de
Manises, aunque dificilmente se podía llegar
hasta la terminal, ya que había que cruzar
unos 200 m de carreteras. Desde
marzo de 2007, se podrá acceder a la terminal
mediante la línea 5 de Ferrocarrils de la Generalitat
Valenciana integrada en el sistema de MetroValencia.
Historia.-
Con la nueva ley de aeropuertos de 1927, se consideró
urgente la creación de un aeropuerto para la
ciudad de Valencia y se habilitó en el puerto
de Valencia una zona para la hidroaviación.
Poco después se pensó instalar el aeropuerto
en la lengua de tierra que separa la albufera de Valencia
del mar para poder utilizarlo tanto para hidroaviones
como para aviones terrestres. No obstante esta alternativa
fue desechada y se decidió construir el aeropuerto
en su ubicación actual.
La apertura del aeropuerto se produce en marzo de
1933 y se declara aduanero en 1934. El 1 de septiembre
de ese mismo año se realiza el primer vuelo
regular entre las ciudades de Madrid y Valencia.
En verano de 1946 se empieza a construir la pista
12/30, en aquel momento a base de piedra afirmada,
y entre 1948 y 1949 se afirma la pista 04/22 y se
construye una plataforma de estacionamiento para los
aviones.
En 1953, se construye una calle que enlaza la cabecera
30 con la plataforma de estacionamiento.
En 1954, se construye otra calle de rodaje paralela
a la pista 12/30 para el servicio de la aviación
militar.
En febrero de 1958, se comienza la instalación
de las luces de aproximación, la ampliación
de la pista 12/30 y la construcción de la calle
de rodaje del extremo noreste y la construcción
de sus plataformas de estacionamiento.
A mediados de los sesenta se construye un terminal
de pasajeros que se utiliza ahora como zona técnica.
En 1983 se inaugura un nuevo terminal de pasajeros
que utiliza paneles solares para autoabastecerse.
En 1993 se cierra la pista 04/22, que hoy en día
sirve para estacionamiento de aeronaves.
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